La Legislatura le dio despacho a favor al plan de asfalto para las rutas petroleras

El plan para transformar la infraestructura vial de Vaca Muerta dio un paso clave en la Legislatura neuquina. La comisión de Hidrocarburos dio despacho favorable al proyecto que contempla US$177 millones aportados por 15 empresas petroleras para pavimentar 158 kilómetros de las rutas provinciales 8, 51 y 7, tres corredores estratégicos para la actividad hidrocarburífera y para las localidades de Añelo y Rincón de los Sauces.

El ministro de Economía, Producción e Industria, Guillermo Koenig, presentó los detalles del acuerdo ante los diputados y explicó que el esquema permitirá avanzar con obras que modificarán de manera significativa los accesos a la zona de mayor actividad de Vaca Muerta.

El proyecto fue aprobado por mayoría y quedó habilitado para ser tratado en el recinto de la Legislatura. El despacho contó con el acompañamiento de los bloques de Comunidad, PRO-NCN, Neuquén Federal, MPN, Avanzar, Juntos y Fuerza Libertaria.

Uno de los principales cambios estará en el acceso a Añelo. Según explicó Koenig, una vez concretadas las obras la localidad contará con tres vías alternativas de llegada, frente a la situación actual, en la que la circulación se concentra fundamentalmente en un solo corredor.

“La realización de las obras va a permitir que se pueda llegar a Añelo a través de tres vías alternativas”, señaló el ministro durante su exposición.

Qué rutas se van a pavimentar

El programa contempla obras sobre tres rutas provinciales que cumplen un papel central en la circulación de camiones, vehículos y trabajadores vinculados con la industria hidrocarburífera.

En la Ruta Provincial 8 se ejecutarán dos tramos: uno de 95 kilómetros y otro de 8 kilómetros. A eso se sumarán 15 kilómetros de la Ruta Provincial 7 y otros 40 kilómetros de la Ruta Provincial 51.

En total, serán 158 kilómetros de infraestructura vial que pasarán a contar con pavimento como parte del programa acordado entre la Provincia y las operadoras.

El objetivo no es únicamente mejorar la circulación de la industria. Desde el Gobierno neuquino remarcaron que la pavimentación también tendrá impacto sobre la seguridad vial y la conectividad de las localidades vinculadas con la actividad petrolera.

Cómo se financiarán los US$177 millones

El mecanismo elegido tiene una característica particular: las empresas petroleras aportarán el capital a tasa cero, mientras que la Provincia será la encargada de definir y ejecutar las obras.

Posteriormente, Neuquén devolverá esos fondos mediante un esquema que combina peajes y deducciones de regalías.

La inversión tendrá diferentes montos según cada tramo. La obra más costosa será la correspondiente al tramo de 95 kilómetros de la Ruta 8, que demandará unos US$91,3 millones.

El segundo tramo de esa misma ruta requerirá aproximadamente US$6,8 millones. Para la Ruta 51 se prevé una inversión cercana a los US$50,4 millones, mientras que la intervención sobre la Ruta 7 demandará alrededor de US$6 millones.

El esquema establece además cuánto deberá aportar cada una de las 15 compañías participantes. El porcentaje correspondiente a cada empresa fue determinado mediante una fórmula polinómica relacionada con la cantidad de áreas que opera cada petrolera.

Koenig explicó que la distribución de los aportes fue acordada entre las propias compañías y destacó que este mecanismo permite acelerar la puesta en marcha de las obras.

Peajes para recuperar la inversión

Uno de los aspectos centrales del acuerdo será el sistema de recupero de los fondos aportados por las petroleras. Una parte del dinero será recuperada mediante los peajes que pagarán las propias empresas, mientras que otra se descontará de las regalías que recibe la Provincia.

En este último caso, el mecanismo comenzará a aplicarse 30 meses después de cada desembolso y tendrá un límite equivalente al 20% del total de regalías que percibe Neuquén.

El esquema busca evitar que el Estado provincial tenga que afrontar de manera inmediata el costo de las obras, utilizando los ingresos generados por la propia actividad hidrocarburífera como parte del mecanismo de devolución.

Además, todos los tramos intervenidos tendrán peajes y controles de peso dinámicos. El sistema contemplará multas para quienes incumplan las condiciones establecidas para la circulación.

El deterioro y la saturación de algunas rutas utilizadas por la industria se convirtieron en uno de los principales desafíos de infraestructura asociados al crecimiento de Vaca Muerta.

La multiplicación de camiones, equipos, trabajadores y vehículos vinculados con las operaciones petroleras incrementó la presión sobre corredores que originalmente no fueron diseñados para soportar semejante volumen de tránsito pesado.

La pavimentación de los 158 kilómetros apunta a generar una red vial más amplia y, especialmente, a distribuir los flujos de tránsito.

En el caso de Añelo, la posibilidad de contar con tres alternativas de acceso aparece como uno de los principales impactos estratégicos del proyecto.

Esto permitiría reducir la dependencia de un único corredor y generar vías alternativas ante situaciones de congestión, accidentes, mantenimiento o contingencias climáticas.

La expectativa es comenzar antes de fin de año

El Gobierno neuquino estima que las obras podrían comenzar antes de finalizar 2026, aunque Koenig aclaró que la ejecución de este tipo de infraestructura requiere cumplir distintas etapas previas al inicio de los trabajos.

El ministro señaló que los plazos deberán comenzar a contabilizarse a partir de los primeros desembolsos y remarcó que las obras viales de esta magnitud no tienen resultados inmediatos.

El paso legislativo dado esta semana constituye, por lo tanto, una instancia necesaria para avanzar con el acuerdo y habilitar posteriormente la ejecución del programa.