Un grupo energético retoma las importaciones de gasoil premium para demanda minorista e industrial

El grupo Kalpa retomó luego de cinco años la importación de combustibles premium para abastecer la demanda local a través de distintos canales de comercialización, y como parte de la expansión de sus operaciones a países de la región.

La operación que lleva adelanta el grupo de capitales nacionales se da en el marco de un acuerdo con firmas internacionales que le permitió la descarga de la primera carga de Gas Oil Grado 3 (EURO), procedente de Estados Unidos, explicó a Mejor Energía Bernabé Mayor, Gerente de Downstream de Kalpa.

La Argentina es deficitaria de este tipo de combustibles cuya diferencia principal con el Grado 2 es el menor contenido de azufre, y que por norma tiene que tener menos de 10 partes por millón de azufre, lo que resulta menos contaminante para el ambiente y facilita la vida útil de los motores.

Este es el primer paso del acuerdo que firmó Kalpa para sus empresas RefiPampa, la refinería ubicada en 25 de Mayo, La Pampa; Fox Energía Pura, la otra refinería que el grupo tiene en Senillosa, Neuquén; y Voy con Energía, la red de estaciones de servicio que ya cuenta con casi 60 bocas en todo el país.

A través de esos canales, el grupo busca abastecer a la demanda minorista que volvió a crecer luego de un declino muy fuerte de 2024, y posicionarse en la provisión de la industria del Oil & Gas desde Neuquén, acompañar el desarrollo del sector minero con presencia en Tucumán como nodo logístico, Salta, Jujuy, Catamarca y San Juan, además de proveer al transporte de carga, las empresas de colectivos y la maquinaria para el agro.

Mayor señaló que a partir del crecimiento del mercado y de las mejores condiciones normativas y disponibilidad de divisas para la importación, la empresa prevé la compra de un buque de combustible cada dos meses, tanto para la comercialización local como en Paraguay, donde destina parte de la carga con una asociación comercial en ese país.

Kalpa realizaba esta operatoria de importación directa de manera regular hasta 2019, pero tras la pandemia y las dificultades que atravesó la economía con la consecuente restricción de divisas, desde entonces pasó a depender de su producción y de la compra a los tres grandes operadores que concentraron las operaciones de comercio exterior por volúmenes y capacidad financiera.

El vocero del grupo también explicó que “hoy con el crecimiento en el mercado retail y en venta a grandes clientes tiene sentido retomar la importación directa, sin restricciones financieras ni normativas, y a un costo menor que se puede trasladar al cliente final ganando en competitividad”.

Tras un 2024 recesivo que afectó de manera directa la comercialización de combustibles, el ajuste de la demanda de 1,8 millones de m3 de productos premium bajó a 600.000 m3, lo que se reflejó en la fuerte caída de las importaciones y el mismo nivel de producción de las refinerías.

Para este año desde la compañía se espera un comportamiento de la demanda muy vinculada al crecimiento del PBI, estimado en un alza del 4,7%, más un incremento orgánico del sector que permitiría retomar los niveles de 2023.

Sobre el desempeño de Voy, la red de estaciones de servicios que cuenta al inicio de este 2025 con 60 bocas de expendio, Mayor resaltó que “las ventas del grupo no tuvieron relación con el mercado que cayó en todos los segmentos un -5% y en el de estaciones de servicio se retrajo un -9%, a pesar de lo cual Voy creció 22% en sus ventas producto de la ampliación de la refinería que permitió con mayor volumen de combustible disponible y pasar de un share de 0,7% a 1% del mercado”, largamente dominado por cuatro jugadores.

Así, Voy creció en 2024 un 7,7% respecto al año previo y ya en enero de este año registró un salto de los productos premium de un 25,3% en nafta y un 3,7% en diesel Grado 3, a tono con la tendencia reciente del mercado.

Las cifras de enero publicadas por la Secretaría de Energía reflejaron una caída del mercado de combustibles en general del -3,11% y a la vez una retracción mensual que alcanzó el -4,92%. De ese total, la nafta exhibió su primer incremento interanual desde diciembre del 2023 con un alza de 1,6%, en tanto que el gasoil tuvo una caída del -8,9%.

En el primero de los casos, la mejora de la performances de las naftas fue producto de un crecimiento de las ventas de los productos premium del 14% con una caída de la súper del -2,2%; en tanto que en la caída del gasoil se advierte un movimiento similar con los productos premium al alza del 7,5% y el común o grado 2 con un retroceso del -17,3%.

La menor demanda de combustibles premium durante 2024 también contribuyó a una reducción de las importaciones junto al menor requerimiento de gas natural, como de los combustibles líquidos para generación de electricidad.