VMOS superó un paso crítico: las monoboyas cruzaron Ormuz y avanzan hacia Punta Colorada

Las dos monoboyas que formarán parte del sistema de exportación offshore de Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) completaron el cruce del Estrecho de Ormuz y continúan su navegación rumbo a Punta Colorada, Río Negro, donde serán instaladas como parte de la terminal marítima destinada a ampliar la capacidad de exportación de petróleo de Vaca Muerta.

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, confirmó el avance de las estructuras y destacó que el cruce de uno de los corredores marítimos más sensibles del mundo representa un nuevo hito dentro de la logística internacional del proyecto. “Es un hito clave para una obra que va a cambiar la capacidad de exportación de la Argentina”, afirmó.

En el oleoducto exportador ya culminó la fase constructiva de las tuberías, por lo que ahora queda la puesta a punto en el nexo del complejo ubicado en Punta Colorada, Río Negro, con las monoboyas, paso clave antes de la carga en las grandes embaraciones encargadas de transportar el shale oil de Vaca Muerta.

Cada monoboya tiene un peso de 272 toneladas y un diámetro de 15,3 metros. Se trata de estructuras que permitirán transferir crudo directamente a buques VLCC (Very Large Crude Carrier) en alta mar, una capacidad que modificará la escala logística con la que la Argentina puede colocar petróleo de Vaca Muerta en los mercados internacionales.

VMOS precisó además que las estructuras son del tipo Turret CALM Buoy y que junto con ellas avanzan hacia el país los PLEMs, equipos submarinos que permitirán vincular las líneas offshore con los puntos de carga. La compañía indicó que el cruce de Ormuz era uno de los tramos más críticos del traslado y sostuvo que el proyecto mantiene el cronograma previsto.

La escala exportadora del shale oil

Las monoboyas serán instaladas frente a la costa de Punta Colorada, en cercanías de Sierra Grande. La documentación oficial del proyecto contempla dos puntos de amarre ubicados aproximadamente a 7,5 y 9 kilómetros de la costa, conectados con la terminal mediante infraestructura submarina y un ducto de exportación.

Esta configuración permitirá operar buques de gran porte sin necesidad de su ingreso a un puerto convencional. La posibilidad de cargar VLCC, embarcaciones diseñadas para transportar grandes volúmenes de crudo en viajes intercontinentales, apunta a reducir costos logísticos y mejorar la competitividad del shale oil argentino en destinos de larga distancia.

La llegada de las monoboyas se integra a uno de los mayores desarrollos midstream en ejecución en el país. VMOS es impulsado por YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Chevron Argentina, Pluspetrol y Shell Argentina y contempla una inversión inicial de alrededor de US$ 3.000 millones. El sistema conectará la producción de la Cuenca Neuquina con la costa atlántica de Río Negro.

El proyecto prevé alcanzar una capacidad de transporte de hasta 550.000 barriles diarios, con posibilidad de ampliarla en el futuro hasta cerca de 700.000 barriles por día mediante mayor capacidad de bombeo y almacenamiento. La infraestructura incluye el oleoducto entre Allen y Punta Colorada, estaciones de bombeo, la playa de tanques y el complejo marítimo de exportación.

En noviembre de 2025, VMOS completó la última soldadura automática de la línea regular del ducto de 437 kilómetros y 30 pulgadas entre Allen y Punta Colorada, otro de los pasos centrales para avanzar hacia la puesta en servicio del sistema. La compañía había fijado como objetivo comenzar las exportaciones desde la terminal hacia fines de 2026.

El cruce de Ormuz suma ahora una pieza relevante a ese cronograma. Más allá de la complejidad técnica del traslado, la llegada de las monoboyas será determinante para completar el vínculo entre el sistema terrestre y la salida marítima. Una vez en operación, VMOS permitirá que el crecimiento de la producción de Vaca Muerta encuentre una vía de evacuación y exportación acorde con la nueva escala que proyecta alcanzar la Cuenca Neuquina.