Córdoba desarrolla un nodo de GNC para trasladar el potencial gasífero de Vaca Muerta al transporte

La provincia de Córdoba busca posicionarse al frente de una nueva era del Gas Natural Comprimido (GNC), un combustible con 40 años de historia en el país, que no solo posee un desarrollo tecnológico que exporta, sino que ahora puede sumar todo el potencial del recurso de Vaca Muerta para ofrecer al transporte un insumo más sustentable y económico.

En ese camino, la provincia lanzó la Comunidad Nodo para el Desarrollo del GNC y el Biogás, una iniciativa junto con empresarios, técnicos, fabricantes y representantes del Enargas, en lo que fue definido como el puntapié de la segunda revolución del GNC en Argentina. El objetivo es trasladar el potencial gasífero de Vaca Muerta al transporte, las estaciones de servicio y la movilidad urbana e interurbana.

En el encuentro se destacó que en Córdoba el precio del GNC se ubica entre los más bajos del país, con un valor de entre 550 y 650 pesos por metro cúbico, lo que representa una reducción de 80 pesos interanual, según datos de la cámara del sector. Esta baja, se explicó, responde a una mayor producción de gas —especialmente desde Vaca Muerta— y a un mercado de libre competencia que permite flexibilidad en los precios.

Alternativa económica y ecológica

En un escenario donde los combustibles líquidos registran alzas mensuales, el GNC se posiciona como una alternativa económica y ecológica, con ahorros de hasta el 80% en costos operativos para vehículos convertidos.

La iniciativa de fortalecer a la provincia como un nodo de desarrollo sectorial está en línea con la política que impulsa el Enargas, de fomentar el uso de este combustible a través de la conformación de corredores de rutas y autopistas que vinculan las estaciones de GNC disponibles para la carga del transporte pesado y del transporte público de pasajeros en todo el país.

Argentina, con su propio camino de diversificación energética, tiene la oportunidad de diseñar un modelo adaptado a su territorio y recursos, que promueva la producción, el empleo y la competitividad, reduciendo el impacto ambiental y fortaleciendo las economías regionales, pero que a la vez aproveche la productividad gasífera de la Cuenca Neuquina, como ocurrió décadas atrás con la primera revolución montada sobre el yacimiento Loma de La Lata.

La infraestructura

Uno de los ejes centrales de la presentación fue el análisis de la infraestructura necesaria para garantizar el crecimiento sostenido del uso de gas natural vehicular, mediante la expansión de redes de distribución, los avances tecnológicos en equipamientos y la importancia de fomentar la producción local de componentes para reducir costos y aumentar la competitividad.

Representantes del sector público y privado debatieron sobre políticas de incentivo, innovación en movilidad y estándares de seguridad. También se presentaron experiencias empresariales vinculadas a la conversión de flotas, el uso de biometano en transporte pesado y la incorporación de tecnologías híbridas.

El GNC, junto con los biocombustibles, representa una alternativa realista, competitiva y sostenible para avanzar hacia un sistema energético más limpio y accesible, aprovechando las capacidades industriales y tecnológicas de la provincia. Córdoba viene invirtiendo en infraestructura gasífera, lo que le permite hoy disponer de una amplia red de distribución, capaz de acompañar la expansión de la movilidad a GNC y biometano.

“Si no consumimos el gas de Vaca Muerta en los próximos diez años, perderemos todas las oportunidades”, advirtió Julio César Secondi, presidente de Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (TAMSE), quien instó a “potenciar el compromiso de las empresas nacionales y del Estado” para avanzar en el transporte público a GNC.

Por su parte, Ignacio Armendáriz, director comercial de Agrale Argentina y del Clúster Automotriz y de la Movilidad Sostenible de Córdoba (CLAUTO), anunció que la compañía finalizará para 2026 la entrega de 200 unidades de buses a GNC. “Estamos convencidos de que el GNC será una ventaja tecnológica para el país, pero necesitamos inversión e infraestructura”, subrayó.

Hoy existen unas 300 estaciones capaces de despachar GNC de alto caudal, pero “para abastecer colectivos urbanos se requiere una capacidad ocho veces mayor”. En esa línea, reveló que ya hay proyectos de surtidores especiales financiados por las propias distribuidoras, “pagando el gas a medida que se carga el colectivo”.

El encuentro mostró también avances industriales. Federico Baratella, presidente de la Cámara de Fabricantes de Equipos Completos de GNC, destacó que están implementando equipos de GNC desde origen, en conjunto con las terminales automotrices, para que los vehículos nuevos mantengan la garantía de fábrica. “Queremos replicar el éxito de los programas con Renault y Fiat para taxis y remises previos a la pandemia”, señaló.

Desde el sector energético, Ignacio Barousse sostuvo que el desarrollo del GNC puede generar hasta u$s 3.000 millones en divisas en cinco años y “reducir el déficit energético, las emisiones y los costos logísticos”, para lo cual coincidió en reclamar políticas públicas estables, incentivos fiscales y acompañamiento estatal. “Argentina es líder mundial en transporte liviano a GNC, pero las conversiones se amesetaron. Necesitamos que el gobierno nacional se ponga la camiseta del gas natural”, enfatizó Barousse.

Martín Lapenta, de AGIRA, llamó a “confiar en la tecnología nacional” y acelerar la carga de alto caudal para buses y camiones. A su turno, Juan Fracchia, de INFLEX, celebró el desarrollo de nuevos cilindros de fibra de carbono y fibra de vidrio “que modernizarán el transporte público”, mientras Juan Ojanguren, de Galileo, destacó que la tecnología argentina de GNC ya es modelo en el mundo, exportándose a más de 70 países.

En el panel automotriz, representantes de Scania, Iveco y Renault coincidieron en que el GNC ofrece ahorros del 15 al 30% frente al diésel, con reducción de ruido y emisiones históricamente bajas, y afirmaron su compromiso con la incorporación del biogás en la matriz de movilidad.

Desde el ámbito provincial, Rubén Borello, subsecretario de Infraestructura Gasífera, destacó que “Córdoba convirtió al gas en una política de Estado, triplicando los gasoductos y conectando 1.300 industrias y 300 estaciones de servicio”. Al respecto, también anticipó el desarrollo de líneas de crédito para nuevas inversiones en infraestructura gasífera.